不過，面對已經(jīng)來臨的動力電池“退役潮”，行業(yè)仍存在法規(guī)體系不完善、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不足、流轉(zhuǎn)不規(guī)范、回收利用體系不健全等痛點。受訪專家建議，通過立法、提標(biāo)、監(jiān)管三管齊下，加快建立健全動力電池回收再利用體系，引領(lǐng)動力電池回收產(chǎn)業(yè)規(guī)范健康發(fā)展。

·兩年后或現(xiàn)退役高峰

有關(guān)機(jī)構(gòu)今年3月發(fā)布的《2025年中國新能源汽車動力電池退役預(yù)測成果》顯示，未來5年，我國動力電池平均每年退役約47.9GWh、34.6萬噸。

建成四川首個全流程鋰電池回收利用項目的四川蜀礦環(huán)鋰科技有限公司，年處理廢舊鋰電池約2萬噸，該公司總經(jīng)理劉蕓琿說：“預(yù)計未來2至3年，四川新能源汽車動力電池退役將迎來第一輪高峰，產(chǎn)線將會更加忙碌。”

基于這種趨勢，有關(guān)企業(yè)已經(jīng)加大力度布局電池回收業(yè)務(wù)。

9月17日，動力電池回收企業(yè)格林美發(fā)布公告稱，將與美國ASCENDELEMENTS合作，共同開拓歐洲動力鋰電池回收市場及相關(guān)材料合作，包括建設(shè)動力鋰電池回收體系、拆解與黑粉制造體系、鋰鎳鈷資源化與電池材料再制造產(chǎn)業(yè)體系。

作為全球最大的電池供應(yīng)商，寧德時代于今年6月發(fā)布“全球能源循環(huán)計劃”，包括完善回收閉環(huán)，構(gòu)建高效、規(guī)?；幕厥阵w系。

作為全國動力蓄電池回收利用試點省份，截至2024年底，四川全省新能源汽車保有量達(dá)140.2萬輛。“全省現(xiàn)有廢舊動力電池綜合利用企業(yè)11家、回收服務(wù)網(wǎng)點512個，綜合利用能力約6.9萬噸。”四川省經(jīng)濟(jì)和信息化廳黨組成員、副廳長曾吉明說，預(yù)計兩三年后四川廢舊動力電池將迎來第一輪大規(guī)模“退役潮”，回收利用市場前景廣闊。

不過，有關(guān)研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的《中國鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書（2025年）》顯示，2024年以來，受上游材料價格下行影響，電池回收企業(yè)的積極性有所降低，大部分企業(yè)營收和毛利雙降，龍頭企業(yè)則小幅上漲。如近期金晟新能源披露的即將赴港上市的招股書顯示，公司在2022年尚盈利1.51億元，但從2023年開始累計虧損近10億元。

退役的廢舊動力電池中含有鋰、鈷、錳、鎳等金屬元素及化學(xué)物質(zhì)，若不當(dāng)拆解會導(dǎo)致安全、環(huán)境與資源浪費(fèi)等問題。格林美股份有限公司董事長許開華介紹，電池回收主要看剩余容量，動力電池拆解完再裝配，用在工商業(yè)儲能等方面，這叫梯次利用；如果不能梯次利用就把它打成黑粉，黑粉就是鋰鎳鈷的混合物。通過技術(shù)攻關(guān)，鋰的回收率已經(jīng)達(dá)到96.5%以上，鎳鈷的回收率也達(dá)到99%以上。

·規(guī)范化回收率較低

國務(wù)院發(fā)展研究中心的調(diào)研報告顯示，截至2023年，中國新能源汽車動力電池規(guī)范化回收率不足25%。為引導(dǎo)廢舊動力電池綜合利用行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和規(guī)范發(fā)展，工業(yè)和信息化部自2016年開始遴選培育骨干企業(yè)，目前電池回收白名單企業(yè)已超150家。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖經(jīng)過多年規(guī)范引導(dǎo)，動力電池回收領(lǐng)域仍存在諸多問題。

首先是相關(guān)法規(guī)體系不健全。2019年印發(fā)的《新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)和運(yùn)營指南》要求新能源汽車生產(chǎn)及梯次利用等企業(yè)通過自建、共建、授權(quán)等方式建立回收服務(wù)網(wǎng)點。但實際上，回收機(jī)構(gòu)的門檻比較低，網(wǎng)點是否規(guī)范運(yùn)營也未受到嚴(yán)格監(jiān)管。

其次是梯次利用和再生利用相關(guān)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)不成熟。可梯次利用電池剩余價值評估技術(shù)等不成熟，不利于回收拆解利用的規(guī)?；透咝Щl(fā)展。再生利用技術(shù)不成熟，廢舊動力電池生產(chǎn)編碼不夠統(tǒng)一，封裝技術(shù)各異，多樣性導(dǎo)致自動化拆解難題，影響回收效率。此外，廢舊動力電池拆解過程中產(chǎn)生的廢液和廢渣等污染物綜合治理技術(shù)規(guī)范也不健全。

三是廢舊動力電池的流轉(zhuǎn)不夠規(guī)范。現(xiàn)有政策沒有對退役動力電池轉(zhuǎn)移渠道做強(qiáng)制規(guī)定。曾吉明表示，由于市場成本等原因，大量廢舊動力電池流入小散亂的“小作坊”。以三元鋰電池為例，“小作坊”收購價較正規(guī)企業(yè)高出約15%，因此大量廢舊動力電池流入“小作坊”，存在安全隱患和環(huán)境風(fēng)險，正規(guī)企業(yè)“吃不飽”，造成“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象。

針對動力電池回收市場所面臨的亂象，受訪人士建議，通過立法、提標(biāo)、監(jiān)管三管齊下，制定完善相關(guān)行業(yè)法規(guī)，加強(qiáng)監(jiān)督管理，引領(lǐng)動力電池回收產(chǎn)業(yè)規(guī)范健康發(fā)展。

中國有色金屬工業(yè)協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，動力電池回收已成為破解資源約束、實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一環(huán)，行業(yè)要構(gòu)建梯次利用、再生利用的雙輪驅(qū)動模式，推動回收網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)化，鼓勵車企、電池企業(yè)與回收主體共建共享渠道。

四川大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院教授王瑞林表示，科研單位、院?？梢月?lián)合企業(yè)建立實驗室，聚焦材料再生、污染控制等核心技術(shù)，共同開展創(chuàng)新性研究，有效提升鎳、鈷、錳等有價金屬回收利用率；打通回收、再制造、再利用全鏈條。