隨著智能駕駛技術競爭進入白熱化，全球科技巨頭與車企紛紛加大投入，試圖在這場重塑未來出行版圖的競賽中占據先機。而爭奪的核心，已然聚焦于頂尖技術人才——誰能匯聚最強大腦，誰就能加速突破技術壁壘，掌握面向“下半場”的商業(yè)化主動權。
在此背景下，零跑汽車高舉“全域自研”戰(zhàn)略大旗，正式吹響人才集結號——面向全球廣發(fā)智能駕駛英雄帖，全力打造行業(yè)頂尖技術戰(zhàn)隊。
零跑此次開啟的智能駕駛專場招聘，不僅是企業(yè)人才儲備的常規(guī)動作，更是其技術攻堅的沖鋒號角。從端到端算法架構師到具身機器人研發(fā)專家，從大模型訓練工程師到多模態(tài)感知技術人才，覆蓋智能駕駛、智能座艙、具身機器人三大前沿領域的數十個核心崗位同步開放。
這場名為“智駕巔峰戰(zhàn)隊，廣納英才共闖征途”的全球招募，既是對頂尖技術實力的擴容升級，更是對“技術普惠”戰(zhàn)略的堅定踐行——零跑正以開放姿態(tài)，邀請全球技術精英共同參與這場重塑未來出行的偉大征程。
圖片來源：零跑
構筑智能駕駛人才高地
當智能化邁入深水區(qū)，人才爭奪成為核心驅動力。零跑此時宣布大規(guī)模智能駕駛人才招募計劃，絕非偶然的市場動作，而是其深耕多年的全域自研戰(zhàn)略在關鍵節(jié)點的必然發(fā)力。
五千名工程師、核心零部件65%自研自造、遠低于行業(yè)5%的研發(fā)團隊流動率——零跑構筑了中國新勢力車企中少見的堅實底盤。這份底氣源于其工程師團隊在算法、算力、數據等智能駕駛全鏈條核心環(huán)節(jié)的深度布局，成功在整車成本控制與尖端技術落地間，構建了高效協同的創(chuàng)新生態(tài)。
尤為亮眼的是其自研工具鏈體系： 一套支持算法從訓練到量產全流程自動化部署的模型訓練平臺，儼然成長為零跑獨特的技術護城河。
圖片來源：零跑汽車
在資源稟賦層面，零跑為人才打造了三大立身之本：
算力無約束：依托自研芯片架構與云端算力的深度融合，為復雜算法模型的開發(fā)與迭代提供澎湃動力；
數據全覆蓋：千萬公里級真實路況數據結合多場景仿真平臺，構筑算法持續(xù)優(yōu)化的活水源泉；
工具鏈自研：從底層框架到應用層開發(fā)的全程可控，確保每一次技術升級兼具靈活性與穩(wěn)定性。
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基于此研發(fā)沃土，零跑將開放近20個高含金量核心崗位，覆蓋智能駕駛、智能座艙、具身機器人三大前沿領域。
智能駕駛是重中之重，以“端到端模型”為突破口招募核心算法人才，結合VLA架構師、在線建圖、決策規(guī)劃等崗位，形成全棧技術閉環(huán)。特別設立大模型訓練數據崗強化AI基礎，泊車算法則細分為感知與規(guī)控專家。技術路線同時覆蓋激光雷達融合與純視覺雙路徑，支撐其“無圖智駕”戰(zhàn)略。
智能座艙領域聚焦大模型深度賦能，崗位設置大模型算法工程師、Agents工程師，目標直指人機交互體驗的革命性躍升。
具身機器人則探索最前沿技術跨界，設立VLA算法工程師崗位，強化學習方向的增設更顯露出其人形機器人落地的技術雄心。
整體來看，招聘海報清晰映射了零跑以杭州為核心、上海協同的研發(fā)網絡布局，以及“智能駕駛為基座，智能座艙與機器人升維”的戰(zhàn)略圖譜。對人才而言，這不僅是一份工作機會，更是深入技術革新核心前沿的入場券。
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零跑此次行動，更是一場面向未來技術迭代的前瞻布局。
當前智能駕駛技術正以超預期速度躍遷：從依賴高精地圖到無圖方案普及，再到端到端大模型的崛起，浪潮洶涌。面對用戶車型硬件迭代滯后于技術發(fā)展的現實矛盾，零跑展現了獨特洞見：為新車一步到位預埋當前高規(guī)格硬件，如B01車型搭載的高通8295智艙芯片+8650輔助駕駛芯片、27顆感知硬件與200TOPS算力平臺，后續(xù)通過持續(xù)OTA推送升級先進算法。
這種“硬件一步到位+軟件永續(xù)進化”的策略，確保用戶在新車交付的“那一刻”與未來使用的“每一天”，都能同步享受技術演進的紅利——這正是零跑兌現“全民高階智駕”承諾的核心技術保障。
與其說零跑在普及技術，不如說其在重塑用戶對智能出行價值與體驗的預期路徑。
招賢納士背后，是零跑從技術跟隨者向引領者蛻變的宏大雄心。 當長安、比亞迪等巨頭全力投入“全民智駕”普及戰(zhàn)時，零跑憑借全域自研能力與頂尖人才的雙軌驅動，目標直指行業(yè)第一梯隊。這不僅是其自身技術護城河的加固，更吹響了中國新能源汽車行業(yè)爭奪全球技術主導權的號角。
當行業(yè)翹楚的目光與頂尖人才的智慧在零跑平臺交匯，一場驅動未來的動能共振已然開啟。
全域自研鑄就盈利護城河
在新能源車企普遍承壓的盈利突圍戰(zhàn)中，零跑汽車以第二家實現季度盈利的新勢力身份，印證了其全域自研戰(zhàn)略的核心價值。
當業(yè)內仍在爭論“全棧自研”的邊界，零跑已憑借65%的核心零部件自研率、88%的整車架構通用化率，以及LEAP技術架構的持續(xù)迭代，詮釋了“技術定義生存”的制造業(yè)本質。
零跑的研發(fā)根基，植根于創(chuàng)始團隊的工程師基因。2015年成立之初，51人創(chuàng)始團隊中有41名工程師。他們以電子產業(yè)思維重構汽車制造邏輯，篤信唯有掌控核心電子部件，方能駕馭技術迭代浪潮。
區(qū)別于依賴供應商拼湊方案的模式，零跑選擇了一條艱難卻堅實的路徑——系統性攻克智能電動汽車六大核心模塊：電子電氣架構、智能座艙、智能駕駛、電池系統、電驅技術與整車架構。
九年磨礪，成果斐然。如今，零跑研發(fā)團隊已突破5000人規(guī)模，核心零部件自研自造比例高達65%，研發(fā)團隊流動率長期穩(wěn)定在5%以下。
這一看似重資產的布局，實則以成本辯證法為核心競爭力。創(chuàng)始人朱江明曾直言：“10萬元成本車型中，若7萬元部件自制，外購價差每超10%，我們即獲得7000元成本優(yōu)勢。”
圖片來源：零跑
全域自研的勢能在平臺化戰(zhàn)略中集中爆發(fā)。以“超級集成”為核心的LEAP 3.5技術架構，將中央控制器、電驅系統、27合1熱管理系統高度集成，線束長度壓縮至996米，顛覆傳統電子電氣架構。
集成思維延伸至生產端：C10與C16車型共享80%以上零部件，雙車研發(fā)成本僅比單車高1.2-1.3倍；自研的“四葉草”中央電子架構，實現座艙、智駕、動力、車身四域融合，較傳統分布式架構減少30%控制器數量。
行業(yè)數據揭示更深層優(yōu)勢：零跑C01的BOM成本中，80%的高價值零部件僅有7%直接采購自國際供應商成品，而大眾ID.6和小鵬P7+的這一比例分別為66%與47%。這標志著零跑已突破傳統主機廠與Tier 1的供應鏈壁壘，重構了產業(yè)鏈角色。
技術話語權直接轉化為產品定義權。零跑通過三大戰(zhàn)略將技術勢能注入市場：
增程技術普惠化：基于純電平臺開發(fā)高度解耦的增程系統，以“無里程焦慮的純電體驗”開拓增量市場；
經典車型持續(xù)進化：通過架構升級反哺老車型，如為C11加裝FSD可變阻尼減震器提升舒適性，持續(xù)激活存量競爭力；
爆品打造公式：全域自研支撐“硬件預埋+軟件永續(xù)進化”策略。B01車型通過OTA確保用戶持續(xù)迭代前沿智駕功能。其“一步到位”的硬件方案，直擊智能汽車技術迭代與用戶換車周期的核心矛盾。
技術復利最終體現在財務表現上。2024年，零跑營收突破321.6億元，毛利率躍升至8.4%，第四季度凈利潤轉正達0.8億元，成為“蔚小理”陣營中第二家盈利企業(yè)。
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從新勢力黑馬到全球頭部玩家
7月新勢力品牌銷量榜單揭曉，零跑汽車以單月唯一突破5萬輛的亮眼成績，不僅連續(xù)第五個月蟬聯新勢力銷冠，更重塑了中國造車新勢力的競爭格局——從2023年超越小鵬，到2024年甩開蔚來，再到如今領先理想，這條技術驅動的上升曲線背后，是零跑對主流市場的精準把握與全球視野的強勢開拓。
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回望三年前，零跑尚在“蔚小理”的光環(huán)下蓄勢；如今，它已連續(xù)五個月穩(wěn)居新勢力榜首。2025年上半年累計交付超22萬輛，憑借“技術普惠+全球布局”的雙引擎戰(zhàn)略，零跑正全速駛向世界級車企的目標。
零跑成功的根基，在于對核心消費需求的深刻洞察。在理性消費時代，消費者購車決策更加注重價值與實用性的平衡。中國乘用車市場中，10-20萬元價格帶年銷量持續(xù)領先，正是家庭用戶購車預算的“黃金區(qū)間”，也是平衡技術配置與成本效益的關鍵戰(zhàn)場。
零跑通過C系列與B系列產品矩陣，精準覆蓋這一核心價格帶，以越級的產品力滿足理性消費者的嚴苛需求，正成為他們購車時的必選佳品：
C16以“六座全能旗艦”破局：17萬級定價配備通風加熱座椅、15.6英寸吸頂屏、高通8295智艙芯片及21揚聲器杜比音響，重新定義家庭出行價值標桿；
7月煥新上市的C11：通過造型、續(xù)航、智駕等六大維度升級，將15萬級SUV的續(xù)航、智駕與舒適性推至新高度。
B01以“10萬級科技普惠”顛覆轎車市場：搭載激光雷達，支持端到端智駕大模型，上市7天即實現萬輛下線，將高階智能硬件門檻拉至10萬元級。
與此同時，渠道與全球化的雙輪驅動，為零跑的銷量突破注入了強勁加速度。
國內渠道方面，截至7月底，零跑國內門店已近千家。全球布局方面，零跑上半年出口超2萬臺，位居新勢力之首，600余家門店遍布歐洲、中東、非洲、亞太等30余國，全球化布局初具規(guī)模。
這份成績單已獲權威背書：7月零跑首登《財富》中國500強，是榜單中唯一新晉的新能源車企。
而更宏大的藍圖正在鋪展，根據規(guī)劃，零跑將推出B系列第三款新車，2026年將形成覆蓋A/B/C/D全系列的完善產品布局。
創(chuàng)始人朱江明為這場遠征劃定了清晰坐標：2025年銷量目標鎖定50萬-60萬輛，三年內沖刺百萬級，終極目標直指年銷400萬輛的世界級車企席位。
結語：
當傳統車企仍在電動化轉型中躊躇時，零跑已用“全域自研+全球生態(tài)”的硬核邏輯證明，中國汽車工業(yè)不僅能實現“換道超車”，更可重新定義全球汽車產業(yè)的競爭規(guī)則。這場從金華工廠出發(fā)、走向世界的遠征，終將重塑全球汽車產業(yè)的權力版圖。
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