對(duì)中國(guó)石墨加征關(guān)稅推高動(dòng)力電池成本，或刺激美國(guó)本土石墨投資
2025 年 7 月 17 日，美國(guó)商務(wù)部宣布對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的石墨征收 93.5% 的關(guān)稅，認(rèn)定中國(guó)政府對(duì)石墨提供不公平補(bǔ)貼，且中國(guó)供應(yīng)商以人為低價(jià)在美國(guó)市場(chǎng)傾銷。
代表美國(guó)石墨生產(chǎn)商的“北美活性陽(yáng)極材料生產(chǎn)商協(xié)會(huì)”去年 12 月向兩家聯(lián)邦機(jī)構(gòu)遞交請(qǐng)?jiān)笗?shū)，要求調(diào)查中國(guó)企業(yè)是否違反反傾銷法。疊加既有稅率后，中國(guó)石墨進(jìn)口的實(shí)際關(guān)稅已高達(dá) 160%。
石墨是鋰離子電池負(fù)極的主要成分，占電池總重量的近三分之一，超過(guò)鋰、鈷等其他關(guān)鍵材料。中國(guó)是全球最大的石墨生產(chǎn)國(guó)。盡管美國(guó)及其車企正努力構(gòu)建本土供應(yīng)鏈，但目前仍依賴進(jìn)口中國(guó)的高品質(zhì)石墨來(lái)生產(chǎn)電動(dòng)車電池。依賴中國(guó)石墨的企業(yè)成本將迅速攀升，美國(guó)即將為電動(dòng)車電池的核心原料付出更高代價(jià)。
與此同時(shí)，石墨成本上升之際，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的可負(fù)擔(dān)性和需求正面臨更大壓力——美國(guó)聯(lián)邦政府已宣布 7,500 美元電動(dòng)車稅收抵免將于 9 月終止。
美國(guó)對(duì)中國(guó)石墨的依賴程度如何？根據(jù)美國(guó)汽車創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023 年全球約 90% 的石墨負(fù)極材料在中國(guó)加工，同年美國(guó)全部石墨需求均依賴進(jìn)口。西方市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu) Benchmark 的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022–2024 年美國(guó)每月平均進(jìn)口 2,500 噸包覆球形純化石墨和 5,800 噸人造石墨。然而，2025 年中國(guó)對(duì)美國(guó)的石墨出口量已明顯下降，其中包覆石墨降至 1,400 噸/月，人造石墨降至 4,421 噸/月。
路透社、彭博社等西方媒體分析認(rèn)為，此次美國(guó)加征關(guān)稅有望提升北美石墨供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力，使處于起步階段的北美石墨產(chǎn)業(yè)受益。Benchmark 預(yù)計(jì)，中國(guó)負(fù)極材料的價(jià)格將從原有關(guān)稅下的 3,700 美元/噸飆升至 9,300 美元/噸，而美國(guó)本土生產(chǎn)的負(fù)極材料成本約為 5,400 美元/噸。
然而，美國(guó)石墨工業(yè)尚處于起步階段。下游企業(yè)可能被迫繼續(xù)承擔(dān)中國(guó)石墨的高額成本，因?yàn)槊绹?guó)國(guó)內(nèi)尚不具備足夠的商業(yè)化產(chǎn)能。特斯拉及其電池供應(yīng)商松下曾游說(shuō)阻止新關(guān)稅，理由就是美國(guó)本土產(chǎn)業(yè)在質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)量上仍無(wú)法滿足車企需求。
自從 2023 年 12 月中國(guó)限制部分石墨出口后，車企與電池廠商已在加速布局美國(guó)本土石墨產(chǎn)能。今年 6 月，Lucid 與加拿大 Graphite One 簽約，后者將在阿拉斯加采礦并在俄亥俄州加工石墨負(fù)極；今年 1 月，通用汽車與挪威人造石墨巨頭 Vianode 達(dá)成數(shù)十億美元協(xié)議，Vianode 計(jì)劃于 2027 年在北美設(shè)廠。
CONTACT US
ICC APP
