| 2014年5月20日熱點新聞： “公開通報”、“暫停受理不達(dá)標(biāo)新產(chǎn)品申報”、“要求現(xiàn)有不達(dá)標(biāo)的車型停產(chǎn)限產(chǎn)”、“暫不辦理該企業(yè)投資擴產(chǎn)能力”，這些對車企來說十分嚴(yán)苛的懲罰舉措出自工信部近日發(fā)布的《關(guān)于加強乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》(征求意見稿，下稱《通知》)。油耗限值已近，國內(nèi)外車企在中國市場正面臨著嚴(yán)峻的節(jié)能減排挑戰(zhàn)。 國家目標(biāo)強制所有車企？ 中國從2005年開始實行油耗階段標(biāo)準(zhǔn)，與乘用車第三階段、第四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)相對應(yīng)的是2015年全行業(yè)平均燃料消耗量降至6.9L/100km的短期目標(biāo)以及2020年5.0L/100km的中期目標(biāo)。而根據(jù)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》(下稱《辦法》)，乘用車企業(yè)平均燃料消耗值（CAFC）有兩個目標(biāo)，一個是企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值，一個是國家目標(biāo)值。（參見《CAFC來了》） 而... [詳細(xì)] |
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