特斯拉“電池日”即將于9月22日舉行。在這一天，特斯拉將向眾多投資者公開介紹最新開發(fā)的技術，這些新技術將主要圍繞動力電池展開。
首當其沖的便是“百萬英里電池”。從名字中就可以看出，這是一項長壽命電池技術。針對于此，杰夫·達恩（Jeff Dahn）領導的特斯拉電池研究團隊已經發(fā)布了數篇研究論文。
據悉，百萬英里電池將采用下一代“單晶”NMC 532負極和新型電解液，在完成4000次充放電循環(huán)后依舊擁有90%的電池容量，對于現有技術而言，這個數字一般是1000次循環(huán)。研究團隊表示，該電池組即使使用30萬公里后，衰減的電池容量仍不會超過10%。
另一個助推百萬英里電池的技術是硅納米線陽極，有人認為此前官方發(fā)布的電池日預告圖顯示的就是該技術。該技術將使電芯的重量減輕一半，占用的空間僅是當前鋰離子電池的一半，從而可以帶來400瓦時/千克的能量密度（目前特斯拉Model 3的電池密度約為250瓦時/千克）。
如果使用這種陽極，在相同重量下，特斯拉Model 3長續(xù)航版的WLTP續(xù)航里程可以超過500英里。同時，盡管馬斯克與一家名為Amprius的公司有任何聯系，但后者也一直在開發(fā)這項技術，并表示在未來3-4年可被量產。
值得一提的是，寧德時代也將長壽命電池作為重要研發(fā)方向。寧德時代董事長曾毓群在接受彭博社采訪時曾表示，公司正準備生產可持續(xù)運行16年、累計行駛里程超過200萬公里的動力電池。“如果有人下單，我們就生產。”
無鈷電池
業(yè)內的共識是，有限的鈷資源已難以支撐新能源產業(yè)的發(fā)展。早在2018年，馬斯克就發(fā)布推特稱，特斯拉的鈷使用量將從目前的3％降至0％。
有數據統(tǒng)計，鈷在地殼中的含量較低，豐度僅為0.0025%，全球陸地鈷的儲量約為710萬噸，區(qū)域分布卻十分集中，剛果(金)在全球鈷儲量的占比為 52%。在全球目前的鈷元素消耗中，約50%左右用在鋰電池上。再加上開采過程中涉及到的童工問題，降低鈷的用量已成大勢所趨。
今年2月18日，“特斯拉將研發(fā)無鈷電池”的消息不脛而走，一時間資本市場被激起層層浪花，鈷元素相關股票紛紛大跌，對面兒的磷酸鐵鋰電池概念股卻應聲大漲。然而沒過兩天，特斯拉在一次回復用戶時表示，“請留意4月（當時的預期時間）的電池發(fā)布會，無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰。”
關于無鈷電池，其他動力電池企業(yè)也均有相關的布局。7月30日，據路透社報道，特斯拉的電池供應商松下計劃在兩到三年內量產無鈷電池。今年5月，國內動力電池企業(yè)蜂巢能源宣布正式發(fā)布兩款無鈷電池。其中，L6薄片無鈷長電芯經過矩陣式PACK搭載到純電動車上后，可以實現880公里的續(xù)航里程。
干電池電極
相對于前兩項技術，干電池電極的相關技術數據還不是很透明。2019年5月，特斯拉以2.18億美元的價格收購了Maxwell Technologies，這似乎就是由Maxwell的干電池電極技術推動實現的。據悉，該技術將生產效率提高了16倍，并將制造成本降低了20％，這是將電動汽車推向大眾市場的兩個關鍵因素。
收購麥Maxwell半年后，有傳言稱特斯拉正在推動降低電池生產成本的Roadrunner項目。為此特斯拉購買了Hibar，后者專注于生產電池生產設備。換句話說，特斯拉正準備大量生產屬于自己的電池，并將降低成本、提高能量密度視為核心。
除了上述的這些動力電池相關技術，特斯拉在今年的電池日上還有可能會公布向公用事業(yè)公司拓展、電動飛機技術以及柏林工廠新制造工藝等消息。
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