10月31日，消息人士發(fā)布了“網(wǎng)傳2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡版本”，其中提到，新能源汽車(chē)整體退坡幅度將高達(dá)40%。這在業(yè)內(nèi)激起不小的水花。
其實(shí)，早在今年7月份，彭博社就發(fā)布過(guò)一則關(guān)于2019年補(bǔ)貼將退坡30%的消息，那時(shí)就曾一度引起各大新能源車(chē)企與動(dòng)力電池企業(yè)的熱議。
假若傳言為真，這次更大幅度的補(bǔ)貼退坡傳言，會(huì)給新能源汽車(chē)廠(chǎng)家?guī)?lái)什么影響呢？作為局中人，他們?cè)趺纯创@次退坡傳言？
補(bǔ)貼退坡在預(yù)料中，這次退坡幅度“還是過(guò)大”
對(duì)于各種網(wǎng)傳新能源補(bǔ)貼退坡，各新能源車(chē)企都有一個(gè)共性的判斷，那就是補(bǔ)貼退坡是趨勢(shì)。比亞迪公關(guān)總監(jiān)楊昭認(rèn)為這在預(yù)期當(dāng)中，新特CEO先越也表示每年都會(huì)有網(wǎng)傳版本的流出，公司也在做相關(guān)的研究，補(bǔ)貼退坡的大方向是既定的。
國(guó)家早在2015年就確定了2019至2020年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策退坡幅度，到2020年之后補(bǔ)貼取消也是板上釘釘?shù)氖隆Ｄ壳皝?lái)看，無(wú)非就是比例的問(wèn)題。
此外，國(guó)家于2018年2月出臺(tái)了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，其中明確提出要“提高技術(shù)門(mén)檻要求”，即提高動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度、新能源汽車(chē)整車(chē)能耗要求。由此可以看出，國(guó)家對(duì)于新能源車(chē)企與動(dòng)力電池企業(yè)補(bǔ)貼政策的導(dǎo)向性是可以確定的：鼓勵(lì)高能量密度、低能耗、續(xù)航里程提升。
其中，對(duì)于低能耗與續(xù)航里程提升的解讀，楊昭表示，目前新能源汽車(chē)解決續(xù)航里程的方法主要有兩種：增多動(dòng)力電池組、車(chē)身輕量化?？梢哉f(shuō)，在電池能量密度未實(shí)現(xiàn)重大突破的背景下，動(dòng)力電池組越多，對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程就越長(zhǎng)，但同時(shí)百公里能耗也就越高，這其實(shí)是有悖于節(jié)能環(huán)保初衷的。那么，從這個(gè)角度來(lái)看，國(guó)家出臺(tái)的政策實(shí)際上了避免了某些企業(yè)為提升能量密度和續(xù)航里程堆電池的行為。
現(xiàn)在網(wǎng)傳的補(bǔ)貼退坡均基于所謂的基本補(bǔ)貼退坡，但與此同時(shí)，能量密度、能耗、續(xù)航里程這幾個(gè)指標(biāo)還存在乘速。如果從這個(gè)角度看，對(duì)于能量密度高、能耗低、續(xù)航里程長(zhǎng)的產(chǎn)品，實(shí)際上補(bǔ)貼是不降反升的，至少是影響很小。我們可以斷定的是，2018年國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策已經(jīng)定調(diào)，未來(lái)兩年的趨勢(shì)也將如此。
但是，對(duì)于政策的變動(dòng)，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理盧華平建議，要保持政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的相對(duì)穩(wěn)定性，不能頻繁調(diào)整，否則廠(chǎng)家也無(wú)所適從。他表示，目前來(lái)看，補(bǔ)貼退坡還是幅度過(guò)大、速度過(guò)快，對(duì)企業(yè)和行業(yè)的沖擊太大。“尤其是在新能源積分的交易價(jià)值不明確的情況下。一分到底值多少錢(qián)？沒(méi)有交易，就難以確定。”
良幣驅(qū)逐劣幣，“濫竽充數(shù)”的企業(yè)將被清洗出局
無(wú)論網(wǎng)傳版本中提到的退坡幅度是否真實(shí)，可以確定的是，對(duì)于技術(shù)門(mén)檻低的新能源車(chē)企是非常不利的。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這些低技術(shù)門(mén)檻的車(chē)企沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)很有可能會(huì)退出市場(chǎng)。
近兩年，新能源車(chē)作為大熱產(chǎn)業(yè)，有大量的資本投入，都想從中分一杯羹。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2016年至2018年，中國(guó)新增200多家新能源整車(chē)企業(yè)。但同時(shí)，在這兩年里，已經(jīng)有超過(guò)60家破產(chǎn)關(guān)門(mén)?？梢哉f(shuō)，對(duì)于大部分新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，到2020年可能都無(wú)法達(dá)到量產(chǎn)，在明知道終會(huì)被市場(chǎng)淘汰的情況下，依然不顧一切向前沖。
對(duì)此，楊昭說(shuō)：“國(guó)家鼓勵(lì)實(shí)實(shí)在在去做新能源的企業(yè)，而對(duì)那些騙補(bǔ)、取巧的企業(yè)，政策就不是那么友好了。但這是一件好事，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是良幣驅(qū)逐劣幣。”他補(bǔ)充道，目前其實(shí)全行業(yè)主流、高端的新能源汽車(chē)都處于缺貨狀態(tài)，真正好的企業(yè)和產(chǎn)品是很有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的。政策是按照全行業(yè)最優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)參考制定的，可以說(shuō)行業(yè)的龍頭企業(yè)就是行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。產(chǎn)品需要快速迭代的背景下，沒(méi)有強(qiáng)大技術(shù)支持、不能達(dá)標(biāo)的企業(yè)是走不遠(yuǎn)的。
總體來(lái)看，價(jià)格規(guī)?；?dòng)力電池技術(shù)提升、成本下降，才能讓新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)越來(lái)越大。補(bǔ)貼退坡、技術(shù)門(mén)檻提高后，行業(yè)洗牌將會(huì)加劇，一些“濫竽充數(shù)”的企業(yè)拿不到補(bǔ)貼不足以支撐成本時(shí)，就會(huì)被清理出去，離開(kāi)市場(chǎng)。
產(chǎn)品升級(jí)和規(guī)?；a(chǎn)是王道
補(bǔ)貼的多與少，對(duì)新能源車(chē)企的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售有較大影響。隨著補(bǔ)貼退坡，各企業(yè)持怎樣的態(tài)度？又該如何應(yīng)對(duì)？
對(duì)此，先越表示，如果補(bǔ)貼退坡更多，其實(shí)對(duì)企業(yè)的影響主要是在成本上，可能對(duì)于整個(gè)行業(yè)的洗牌會(huì)進(jìn)一步加劇。如果能夠在成本管理上，尤其是對(duì)于進(jìn)入量產(chǎn)的車(chē)型能夠有一定的成本下浮去做對(duì)應(yīng)，應(yīng)該會(huì)有解決方案。
江淮一位相關(guān)負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡的背后是整個(gè)行業(yè)市場(chǎng)化推廣的量越來(lái)越大，在技術(shù)上的不斷升級(jí)，在成本上的不斷的降低。“江淮作為國(guó)內(nèi)最早進(jìn)行新能源乘用車(chē)開(kāi)發(fā)應(yīng)用推廣的主要企業(yè)之一，我們有信心、也有這樣的技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)品儲(chǔ)備來(lái)應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡和技術(shù)升級(jí)的要求。”
零跑汽車(chē)產(chǎn)品規(guī)劃負(fù)責(zé)人對(duì)第一電動(dòng)表示，零跑汽車(chē)在創(chuàng)立之初做第一款車(chē)型——零跑S01的規(guī)劃時(shí)，已經(jīng)把補(bǔ)貼退坡甚至取消的政策因素考慮在內(nèi)，其產(chǎn)品規(guī)劃及成本控制已做好充分準(zhǔn)備，因此在零跑S01上市后，其定價(jià)在補(bǔ)貼退坡或取消之后仍具備競(jìng)爭(zhēng)力。“針對(duì)未來(lái)的車(chē)型，零跑在做規(guī)劃時(shí)也同樣會(huì)將補(bǔ)貼政策的影響降至最低，同時(shí)隨著電池成本的不斷下降以及固態(tài)電池等新技術(shù)的發(fā)展，我們相信未來(lái)的電動(dòng)車(chē)可以不依賴(lài)補(bǔ)貼也能有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。”
楊昭認(rèn)為，對(duì)于新能源車(chē)來(lái)說(shuō)，成本主要分為兩大部分：一是電機(jī)、電控、動(dòng)力電池等核心組件的成本，二就是車(chē)身包括材料及其他附件的成本。第一類(lèi)核心組件的成本通過(guò)技術(shù)升級(jí)是完全可以繼續(xù)下降的，可能唯一相對(duì)較難的是第二類(lèi)。“補(bǔ)貼退坡對(duì)于企業(yè)的影響無(wú)非就是其短期的利潤(rùn)會(huì)下降，但利潤(rùn)水平最后都會(huì)回歸正常。”
盧華平則給出了更為具體的應(yīng)對(duì)方式：積極參與新能源積分的交易；產(chǎn)品升級(jí)，推出更高續(xù)航產(chǎn)品；推出不同的續(xù)航續(xù)航，有高中低續(xù)航的組合；重新推出磷酸鐵鋰電池，降低成本；擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，控制生產(chǎn)成本，提高效率。
除以上做出回復(fù)的企業(yè)以外，第一電動(dòng)還聯(lián)系了寶馬中國(guó)、蔚來(lái)、吉利、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽、長(zhǎng)安新能源的相關(guān)人士，但這幾家企業(yè)未做出明確答復(fù)。
結(jié)語(yǔ)：
補(bǔ)貼時(shí)代、后補(bǔ)貼時(shí)代、無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代，這是新能源汽車(chē)行業(yè)補(bǔ)貼政策三個(gè)不同的階段。新能源汽車(chē)市場(chǎng)崛起，大潮退去，核心技術(shù)欠缺的企業(yè)面臨被市場(chǎng)清除的風(fēng)險(xiǎn)，而主流企業(yè)應(yīng)該有所預(yù)判、有所預(yù)應(yīng)。
可以說(shuō)，目前整個(gè)市場(chǎng)尤其是龍頭企業(yè)，要的并不是單車(chē)?yán)麧?rùn)，著眼點(diǎn)在于規(guī)模效應(yīng)。有了消費(fèi)者的接納和認(rèn)可，企業(yè)才能走下去。從各新能源車(chē)企的態(tài)度中不難看出，明智的選擇是眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，補(bǔ)貼退坡也好，利潤(rùn)降低也罷，對(duì)應(yīng)的方式主要是進(jìn)行技術(shù)上的升級(jí)，完善自己的產(chǎn)品，從根本上解決問(wèn)題。就像楊昭所說(shuō)，美國(guó)的特斯拉虧了很多年，今年有望贏回平衡，這不就是規(guī)模效應(yīng)的影響么？
其實(shí)，早在今年7月份，彭博社就發(fā)布過(guò)一則關(guān)于2019年補(bǔ)貼將退坡30%的消息，那時(shí)就曾一度引起各大新能源車(chē)企與動(dòng)力電池企業(yè)的熱議。
假若傳言為真，這次更大幅度的補(bǔ)貼退坡傳言，會(huì)給新能源汽車(chē)廠(chǎng)家?guī)?lái)什么影響呢？作為局中人，他們?cè)趺纯创@次退坡傳言？
補(bǔ)貼退坡在預(yù)料中，這次退坡幅度“還是過(guò)大”
對(duì)于各種網(wǎng)傳新能源補(bǔ)貼退坡，各新能源車(chē)企都有一個(gè)共性的判斷，那就是補(bǔ)貼退坡是趨勢(shì)。比亞迪公關(guān)總監(jiān)楊昭認(rèn)為這在預(yù)期當(dāng)中，新特CEO先越也表示每年都會(huì)有網(wǎng)傳版本的流出，公司也在做相關(guān)的研究，補(bǔ)貼退坡的大方向是既定的。
國(guó)家早在2015年就確定了2019至2020年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策退坡幅度，到2020年之后補(bǔ)貼取消也是板上釘釘?shù)氖隆Ｄ壳皝?lái)看，無(wú)非就是比例的問(wèn)題。
此外，國(guó)家于2018年2月出臺(tái)了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，其中明確提出要“提高技術(shù)門(mén)檻要求”，即提高動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度、新能源汽車(chē)整車(chē)能耗要求。由此可以看出，國(guó)家對(duì)于新能源車(chē)企與動(dòng)力電池企業(yè)補(bǔ)貼政策的導(dǎo)向性是可以確定的：鼓勵(lì)高能量密度、低能耗、續(xù)航里程提升。
其中，對(duì)于低能耗與續(xù)航里程提升的解讀，楊昭表示，目前新能源汽車(chē)解決續(xù)航里程的方法主要有兩種：增多動(dòng)力電池組、車(chē)身輕量化?？梢哉f(shuō)，在電池能量密度未實(shí)現(xiàn)重大突破的背景下，動(dòng)力電池組越多，對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程就越長(zhǎng)，但同時(shí)百公里能耗也就越高，這其實(shí)是有悖于節(jié)能環(huán)保初衷的。那么，從這個(gè)角度來(lái)看，國(guó)家出臺(tái)的政策實(shí)際上了避免了某些企業(yè)為提升能量密度和續(xù)航里程堆電池的行為。
現(xiàn)在網(wǎng)傳的補(bǔ)貼退坡均基于所謂的基本補(bǔ)貼退坡，但與此同時(shí)，能量密度、能耗、續(xù)航里程這幾個(gè)指標(biāo)還存在乘速。如果從這個(gè)角度看，對(duì)于能量密度高、能耗低、續(xù)航里程長(zhǎng)的產(chǎn)品，實(shí)際上補(bǔ)貼是不降反升的，至少是影響很小。我們可以斷定的是，2018年國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策已經(jīng)定調(diào)，未來(lái)兩年的趨勢(shì)也將如此。
但是，對(duì)于政策的變動(dòng)，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理盧華平建議，要保持政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的相對(duì)穩(wěn)定性，不能頻繁調(diào)整，否則廠(chǎng)家也無(wú)所適從。他表示，目前來(lái)看，補(bǔ)貼退坡還是幅度過(guò)大、速度過(guò)快，對(duì)企業(yè)和行業(yè)的沖擊太大。“尤其是在新能源積分的交易價(jià)值不明確的情況下。一分到底值多少錢(qián)？沒(méi)有交易，就難以確定。”
良幣驅(qū)逐劣幣，“濫竽充數(shù)”的企業(yè)將被清洗出局
無(wú)論網(wǎng)傳版本中提到的退坡幅度是否真實(shí)，可以確定的是，對(duì)于技術(shù)門(mén)檻低的新能源車(chē)企是非常不利的。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這些低技術(shù)門(mén)檻的車(chē)企沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)很有可能會(huì)退出市場(chǎng)。
近兩年，新能源車(chē)作為大熱產(chǎn)業(yè)，有大量的資本投入，都想從中分一杯羹。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2016年至2018年，中國(guó)新增200多家新能源整車(chē)企業(yè)。但同時(shí)，在這兩年里，已經(jīng)有超過(guò)60家破產(chǎn)關(guān)門(mén)?？梢哉f(shuō)，對(duì)于大部分新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，到2020年可能都無(wú)法達(dá)到量產(chǎn)，在明知道終會(huì)被市場(chǎng)淘汰的情況下，依然不顧一切向前沖。
對(duì)此，楊昭說(shuō)：“國(guó)家鼓勵(lì)實(shí)實(shí)在在去做新能源的企業(yè)，而對(duì)那些騙補(bǔ)、取巧的企業(yè)，政策就不是那么友好了。但這是一件好事，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是良幣驅(qū)逐劣幣。”他補(bǔ)充道，目前其實(shí)全行業(yè)主流、高端的新能源汽車(chē)都處于缺貨狀態(tài)，真正好的企業(yè)和產(chǎn)品是很有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的。政策是按照全行業(yè)最優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)參考制定的，可以說(shuō)行業(yè)的龍頭企業(yè)就是行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。產(chǎn)品需要快速迭代的背景下，沒(méi)有強(qiáng)大技術(shù)支持、不能達(dá)標(biāo)的企業(yè)是走不遠(yuǎn)的。
總體來(lái)看，價(jià)格規(guī)?；?dòng)力電池技術(shù)提升、成本下降，才能讓新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)越來(lái)越大。補(bǔ)貼退坡、技術(shù)門(mén)檻提高后，行業(yè)洗牌將會(huì)加劇，一些“濫竽充數(shù)”的企業(yè)拿不到補(bǔ)貼不足以支撐成本時(shí)，就會(huì)被清理出去，離開(kāi)市場(chǎng)。
產(chǎn)品升級(jí)和規(guī)?；a(chǎn)是王道
補(bǔ)貼的多與少，對(duì)新能源車(chē)企的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售有較大影響。隨著補(bǔ)貼退坡，各企業(yè)持怎樣的態(tài)度？又該如何應(yīng)對(duì)？
對(duì)此，先越表示，如果補(bǔ)貼退坡更多，其實(shí)對(duì)企業(yè)的影響主要是在成本上，可能對(duì)于整個(gè)行業(yè)的洗牌會(huì)進(jìn)一步加劇。如果能夠在成本管理上，尤其是對(duì)于進(jìn)入量產(chǎn)的車(chē)型能夠有一定的成本下浮去做對(duì)應(yīng)，應(yīng)該會(huì)有解決方案。
江淮一位相關(guān)負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡的背后是整個(gè)行業(yè)市場(chǎng)化推廣的量越來(lái)越大，在技術(shù)上的不斷升級(jí)，在成本上的不斷的降低。“江淮作為國(guó)內(nèi)最早進(jìn)行新能源乘用車(chē)開(kāi)發(fā)應(yīng)用推廣的主要企業(yè)之一，我們有信心、也有這樣的技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)品儲(chǔ)備來(lái)應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡和技術(shù)升級(jí)的要求。”
零跑汽車(chē)產(chǎn)品規(guī)劃負(fù)責(zé)人對(duì)第一電動(dòng)表示，零跑汽車(chē)在創(chuàng)立之初做第一款車(chē)型——零跑S01的規(guī)劃時(shí)，已經(jīng)把補(bǔ)貼退坡甚至取消的政策因素考慮在內(nèi)，其產(chǎn)品規(guī)劃及成本控制已做好充分準(zhǔn)備，因此在零跑S01上市后，其定價(jià)在補(bǔ)貼退坡或取消之后仍具備競(jìng)爭(zhēng)力。“針對(duì)未來(lái)的車(chē)型，零跑在做規(guī)劃時(shí)也同樣會(huì)將補(bǔ)貼政策的影響降至最低，同時(shí)隨著電池成本的不斷下降以及固態(tài)電池等新技術(shù)的發(fā)展，我們相信未來(lái)的電動(dòng)車(chē)可以不依賴(lài)補(bǔ)貼也能有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。”
楊昭認(rèn)為，對(duì)于新能源車(chē)來(lái)說(shuō)，成本主要分為兩大部分：一是電機(jī)、電控、動(dòng)力電池等核心組件的成本，二就是車(chē)身包括材料及其他附件的成本。第一類(lèi)核心組件的成本通過(guò)技術(shù)升級(jí)是完全可以繼續(xù)下降的，可能唯一相對(duì)較難的是第二類(lèi)。“補(bǔ)貼退坡對(duì)于企業(yè)的影響無(wú)非就是其短期的利潤(rùn)會(huì)下降，但利潤(rùn)水平最后都會(huì)回歸正常。”
盧華平則給出了更為具體的應(yīng)對(duì)方式：積極參與新能源積分的交易；產(chǎn)品升級(jí)，推出更高續(xù)航產(chǎn)品；推出不同的續(xù)航續(xù)航，有高中低續(xù)航的組合；重新推出磷酸鐵鋰電池，降低成本；擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，控制生產(chǎn)成本，提高效率。
除以上做出回復(fù)的企業(yè)以外，第一電動(dòng)還聯(lián)系了寶馬中國(guó)、蔚來(lái)、吉利、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽、長(zhǎng)安新能源的相關(guān)人士，但這幾家企業(yè)未做出明確答復(fù)。
結(jié)語(yǔ)：
補(bǔ)貼時(shí)代、后補(bǔ)貼時(shí)代、無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代，這是新能源汽車(chē)行業(yè)補(bǔ)貼政策三個(gè)不同的階段。新能源汽車(chē)市場(chǎng)崛起，大潮退去，核心技術(shù)欠缺的企業(yè)面臨被市場(chǎng)清除的風(fēng)險(xiǎn)，而主流企業(yè)應(yīng)該有所預(yù)判、有所預(yù)應(yīng)。
可以說(shuō)，目前整個(gè)市場(chǎng)尤其是龍頭企業(yè)，要的并不是單車(chē)?yán)麧?rùn)，著眼點(diǎn)在于規(guī)模效應(yīng)。有了消費(fèi)者的接納和認(rèn)可，企業(yè)才能走下去。從各新能源車(chē)企的態(tài)度中不難看出，明智的選擇是眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，補(bǔ)貼退坡也好，利潤(rùn)降低也罷，對(duì)應(yīng)的方式主要是進(jìn)行技術(shù)上的升級(jí)，完善自己的產(chǎn)品，從根本上解決問(wèn)題。就像楊昭所說(shuō)，美國(guó)的特斯拉虧了很多年，今年有望贏回平衡，這不就是規(guī)模效應(yīng)的影響么？
CONTACT US
ICC APP
