| 2017年6月06日熱點(diǎn)新聞： 2016年底，工信部出臺(tái)《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》（2017年）（征求意見稿），其中第八條提出，鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于8GWh瓦時(shí)。消息一出，引起了行業(yè)內(nèi)一片嘩然。該目標(biāo)是此前的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》中規(guī)定鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能的40倍，相當(dāng)于100多億的產(chǎn)值。而達(dá)標(biāo)企業(yè)更是屈指可數(shù)，2016年產(chǎn)能達(dá)到8GWh瓦時(shí)的企業(yè)僅有比亞迪和寧德時(shí)代兩家。 8GWh產(chǎn)能門檻設(shè)立的主要目的是集中資源、培養(yǎng)具有國際競爭力的大規(guī)模制造企業(yè)，這一舉措得到了部分實(shí)力企業(yè)的擁護(hù)，但也產(chǎn)生了一些負(fù)面影響：企業(yè)追隨政策腳步紛紛擴(kuò)產(chǎn)，在承擔(dān)巨大壓力的同時(shí)又引發(fā)了動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩的危機(jī)；大量資金集中在擴(kuò)大生產(chǎn)線上而影響了技術(shù)研發(fā)的投入，為追求生產(chǎn)數(shù)量而輕視產(chǎn)品質(zhì)量的提升等。以產(chǎn)能指標(biāo)來規(guī)范動(dòng)力電池行業(yè)，以政策驅(qū)動(dòng)... [詳細(xì)] |
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