我們發(fā)現(xiàn)，目前中國儼然成為全球最大的新能源汽車市場，在利益的驅使下，不少國外電池供應商紛紛來到中國建廠。因此，國內動力鋰電池廠商更應該時刻保持競爭意識，不斷鉆研技術創(chuàng)新，爭取在市場競爭中占據有利地位。
今天就為盤點一下已經或計劃在中國投建鋰電池工廠的國外企業(yè)。
1 德國博世集團欲在中國投建鋰電池工廠
傳德國博世欲在中國投建鋰電池工廠，生產動力電池以供應我國市場。
作為全球第一大汽車技術供應商，博世專注于精密機械及電氣工程，一直以其創(chuàng)新尖端的產品及系統(tǒng)的解決方案聞名于世。在動力電池技術方面，博世于2014年收購了美國加州的一家新興公司——Seeo。據了解，Seeo有著領先的電池技術，特別是新型的固態(tài)電池。
通過全球多個研發(fā)中心的合作，博世宣布現(xiàn)已開發(fā)出不含液體電解質的鋰電池。這款電池不需要冷卻系統(tǒng)，而且不像傳統(tǒng)的鋰電池存在起火風險。另外，博世還宣稱，將在2020年之前發(fā)售一款固態(tài)新型電動汽車電池，能使電動汽車的續(xù)航里程增加一倍，同時成本減半。
2 松下將在中國投建鋰電池工廠 2017年投產
據悉，松下將在中國大連興建一座汽車鋰電池工廠，投資500億日元（約4。12億美元）。工廠位于大連東北部，工廠將生產電動汽車和插入式混合動力車使用的矩形電池。松下將與中國合作伙伴一起建設工廠，2017年投入生產。
在中國，松下已經建有制造個人電腦電池的工廠，新工廠將是松下首個專門用來生產電動汽車電池的工廠。工廠每年生產的電池可以供20萬輛電動汽車使用。中國正在發(fā)展環(huán)保汽車，當中包括電動汽車，空氣污染問題已經困擾中國許多城市。
松下是世界上最大的電動汽車鋰電池生產商，它已經與特斯拉公司在美國建設鋰電池廠。通過向中國轉移產能，松下希望能鞏固自己在中美兩個關鍵市場的業(yè)務。
3 大眾計劃在中國投建10座電池工廠
大眾全球總裁Matthias Müller前不久宣布了集團的《2025年戰(zhàn)略》：未來10年之內，將大眾旗下相當一部分車型施行電驅化。該公司預計到2025年，實現(xiàn)200~300萬輛純電動汽車以及混動汽車的產能。而作為電動汽車的核心部件——動力電池，則由大眾中國工廠負責生產。
據報道，大眾未來需要10座電池工廠以支撐其巨大的產能。而每座電池工廠的造價約為20億歐元。因此，大眾集團總共得拿出200億歐元在華投建電池工廠。
4 LG 化學在中國建設生產基地
韓國LG化學是電動汽車電池第三大供應商，松下希望能的中國擁有自己的生產基地，以增加對汽車商的電池供應量，它的目標是讓該業(yè)務在中國的年營收達到1000億元。
LG 化學南京工廠于去年 10 月竣工，計劃從 2016 年開始為在中國供應超過 55 萬件電池產品。南京基地將與韓國吳倉、美國霍蘭德工廠一起，構成 LG 化學全球三大電池生產基地，在這樣的布局中，韓國吳倉工廠將成為補充與調節(jié)功能的生產工廠，南京與美國工廠主要滿足當地的客戶需求。
5 三星 SDI 電池工廠在西安投產
去年10 月底，三星 SDI 電池工廠在西安投產，其生產線將年產 4 萬輛高性能汽車動力（純電動 EV 標準）電池。
博世、三星、LG、松下、大眾等國外企業(yè)涌入中國市場，已然對國內電池企業(yè)產生巨大沖擊。在這種沖擊之下，國內企業(yè)如果不保持警惕，在產品性能、技術等方面不下“苦功夫”的話，地位將岌岌可危。 
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