“充電時(shí)間長(zhǎng)還收停車(chē)費(fèi)，遇到人多還得排隊(duì)。”這是記者每次采訪(fǎng)電動(dòng)出租車(chē)司機(jī)都會(huì)聽(tīng)到的抱怨。排隊(duì)充電不僅耽誤賺錢(qián)，額外的停車(chē)費(fèi)用更增加了他們的成本。如果充電像加油一樣快捷，似乎一切都不是問(wèn)題了。
那么，采用換電模式能不能解決問(wèn)題呢？在4月26日“北汽新能源換電商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式高峰論壇”上，北汽新能源發(fā)布了全行業(yè)換電戰(zhàn)略，從出租車(chē)開(kāi)始，將在全國(guó)逐步推行換電戰(zhàn)略，并且實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。
也就是說(shuō)，未來(lái)除了出租車(chē)、租賃車(chē)等營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，換電戰(zhàn)略也有望擴(kuò)展至私人用車(chē)。當(dāng)日，位于北京市博大路的充換電站正式啟用。該換電站由北汽新能源聯(lián)合中石化聯(lián)手建成，是中國(guó)首家利用加油站場(chǎng)地資源建設(shè)的充換電站。在為北汽新能源投入北京市場(chǎng)的400余輛換電出租車(chē)EU220服務(wù)的同時(shí)，充換電站還可利用配套的快充樁為社會(huì)車(chē)輛提供充電服務(wù)。
■出租車(chē)充電模式推廣難
“出租車(chē)平均排放為私家車(chē)的數(shù)十倍，因此，出租車(chē)電動(dòng)化意義重大。”論壇上，全國(guó)清潔汽車(chē)行動(dòng)專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛談到出租車(chē)電動(dòng)化時(shí)列舉了一組數(shù)字：出租車(chē)年均行駛里程達(dá)12萬(wàn)公里，私家車(chē)平均不到2萬(wàn)公里；出租車(chē)報(bào)廢里程60萬(wàn)公里以上，私家車(chē)僅為10萬(wàn)~20萬(wàn)公里，可見(jiàn)，出租車(chē)排放總量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于私家車(chē)。
推廣出租車(chē)電動(dòng)化的意義重大，實(shí)際推廣效果卻不盡如人意。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014~2015年在示范城市/城市群推廣新能源汽車(chē)的分布中，用于出租的電動(dòng)汽車(chē)僅為13100余輛，在130萬(wàn)輛出租車(chē)僅占1/10，由此看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)在出租車(chē)領(lǐng)域的推廣進(jìn)程較為緩慢。
王秉剛將原因總結(jié)為三點(diǎn)：電動(dòng)出租車(chē)?yán)m(xù)駛里程短，難以滿(mǎn)足日行駛300公里以上的要求，在冬季、夏季續(xù)駛里程問(wèn)題更加突出；充電難、充電時(shí)間長(zhǎng)、充電站數(shù)量少；電動(dòng)出租車(chē)出勤率低，電池成本較高，盈利難。
王秉剛認(rèn)為，解決難題的方案也有三種，慢充、換電和快充技術(shù)。其中，技術(shù)較為成熟的是慢充和換電模式。慢充電耗較高，導(dǎo)致碳排放較高不利于環(huán)境，并不適合出租車(chē)，換電模式電耗低、技術(shù)成熟、方便快捷的優(yōu)勢(shì)得以凸顯。
■技術(shù)進(jìn)步使換電再成可能
隨著技術(shù)發(fā)展，如今電動(dòng)汽車(chē)的換電站占地面積已經(jīng)減少89%，快換設(shè)備體積減少50%，設(shè)備重量減少60%、換電時(shí)間縮短了50%，換電成功的穩(wěn)定性由85%提升到99.9%以上。
基于上述數(shù)據(jù)，王秉剛表示，小型化與技術(shù)進(jìn)步為換電技術(shù)應(yīng)用開(kāi)創(chuàng)了新前景。原國(guó)務(wù)院參事、中國(guó)可再生能源學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)石定寰對(duì)這一說(shuō)法表示贊同。在石定寰看來(lái)，這一模式優(yōu)勢(shì)良多，首先，充電模式對(duì)公共運(yùn)營(yíng)車(chē)輛來(lái)說(shuō)耗時(shí)太長(zhǎng)，換電模式恰好可以彌補(bǔ)這一缺點(diǎn)；其次，集中專(zhuān)業(yè)的電池管理可以延長(zhǎng)電池壽命；此外，集中的充換電站有利于建設(shè)分布式能源系統(tǒng)，并采用風(fēng)能、太陽(yáng)能等各種清潔能源，國(guó)內(nèi)也有較為成熟的充換電技術(shù)作為支撐?？傮w來(lái)看，充換電站的建設(shè)能夠提高能源使用的合理性。
事實(shí)上，北汽新能源推進(jìn)的是充換電一體站，并非單一路徑的選擇。“充換電站合一不僅僅節(jié)約了用地，更使用戶(hù)多了一種選擇。”上海電巴新能源科技有限公司總工程師蘭志波解釋為何選擇充換電站合一的模式，“換電模式的優(yōu)勢(shì)在于快捷、安全、降低里程擔(dān)憂(yōu)，并且通過(guò)節(jié)省時(shí)間的方式，間接提高了出租車(chē)主的運(yùn)營(yíng)收益。”
“雙模充電”并不復(fù)雜，蘭志波解釋說(shuō)，車(chē)輛只是換了一個(gè)含有快接功能的電池箱，整車(chē)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)無(wú)需改變，不增加新能源系統(tǒng)部件，并未大幅增加車(chē)企的生產(chǎn)成本。
■換電模式不能“包治百病”
換電優(yōu)勢(shì)雖多但也不能“包治百病”。一位力推換電模式的業(yè)內(nèi)專(zhuān)家坦言，換電模式更適合公共運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，對(duì)于私人領(lǐng)域來(lái)說(shuō)存在換電成本較高、換電標(biāo)準(zhǔn)還不統(tǒng)一的問(wèn)題，以及換電市場(chǎng)規(guī)模較小，重資產(chǎn)投入后的成本回收較慢的問(wèn)題。
這位專(zhuān)家表示，由于目前換電標(biāo)準(zhǔn)尚不清晰，換電站運(yùn)營(yíng)商只能對(duì)企業(yè)提供定制化服務(wù)。不同車(chē)企間的換電標(biāo)準(zhǔn)差異較大，這使得換電模式發(fā)展受到限制。
如果換電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一了，換電模式就能大規(guī)模推廣嗎？佐思信息咨詢(xún)有限公司首席顧問(wèn)佟子謙從消費(fèi)者需求角度分析認(rèn)為，私人用戶(hù)車(chē)輛主要用于上下班，使用路線(xiàn)較短及時(shí)間相對(duì)固定，晚上完全可以通過(guò)家用充電設(shè)備進(jìn)行補(bǔ)電，對(duì)于換電的需求并不強(qiáng)烈。
在佟子謙看來(lái)，由于需求方的特點(diǎn)不同，單一模式不能解決市場(chǎng)上所有的需求問(wèn)題，充換電互補(bǔ)模式才是解決問(wèn)題的良方。
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