工信部數(shù)據顯示，2015年1-11月，我國新能源汽車累計生產27.92萬輛，同比增長4倍。動力電池的平均壽命約為5年，新能源汽車的快速增長也意味2020年我國將迎來動力電池退役時代。
針對退役的動力電池，主要有兩種可行的處理方法，一種是直接拆解回收原材料；另一種方式，則是將退役電池用在其他領域作為電能的載體繼續(xù)使用，從而充分發(fā)揮其剩余價值，即梯次利用。
相對而言，梯次利用更能夠發(fā)揮產品的最大價值，實現(xiàn)循環(huán)經濟的利益最大化，是更為綠色和環(huán)保的做法，但是梯次利用也面臨著眾多的難題和挑戰(zhàn)。“系統(tǒng)集成技術是梯次利用的關鍵，對動力電池重新分組、成組和系統(tǒng)設計有著嚴格的技術要求，如果系統(tǒng)中存在一塊參數(shù)不匹配的電池，會使整個梯次利用系統(tǒng)失效。大規(guī)模的梯次利用或會出現(xiàn)一致性以及管理困難，從而影響其推廣應用。”邦普集團汽車循環(huán)公司動力電池拆解工程師告訴記者。
動力電池性能的優(yōu)劣直接決定新能源汽車的安全性、續(xù)航里程及壽命，動力電池的技術研發(fā)無疑是各整車企業(yè)競爭的核心。而梯次利用企業(yè)在二次利用前對動力電池技術參數(shù)的研究分析，涉及整車企業(yè)和電池企業(yè)商業(yè)機密，廣州某整車企業(yè)的高管則對此表示擔憂，“如果這些商業(yè)機密被競爭對手所利用，將對整車企業(yè)和電池企業(yè)造成極大的影響，不正當競爭或引發(fā)行業(yè)秩序混亂。”
第一電動網特約作者宋天來指出，要實現(xiàn)動力電池的梯次利用，除了存在技術層面和法律法規(guī)層面的障礙，還存在商業(yè)化操作的困難。據邦普集團汽車循環(huán)公司在2016年鋰電及關鍵原材料采配會/技術交流會上分享的一組數(shù)據顯示，以一套25kwh的動力電池為核算單位，假設梯次利用企業(yè)通過贈送形式獲得動力電池，并以鉛酸電池價格600元/kwh的產品價格售出，其將近2.5萬元的總成本還是遠遠高出1.2萬的售價。“按照現(xiàn)階段的技術水平，梯次利用不但不能實現(xiàn)經濟價值最大化，還可能得不償失”，邦普集團汽車循環(huán)公司總經理余海軍如是說。
宋天來認為，如果不能解決以上三個層面的問題，梯次利用的美好設想不免鏡花水月。余海軍持同樣觀點，“梯次利用不能操之過急，需從動力電池回收起步，逐步擊破。”
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